بررسی تفاوت موتور سیکلت ‌های کاربراتور و انژکتور

در این مطلب میخواهیم به بررسی تفاوت موتور سیکلت ‌های کاربراتور و انژکتور بپردازیم و وجوه تمایز آنها را شفاف سازی نماییم.
سوخت موتور توسط کاربراتور و انژکتور تامین می‌شود، اما انژکتور یک تکنیک جدیدتر است. انژکتور سوخت بنزین را مستقیماً به موتور تزریق می‌کند، در حالی که کاربراتور سوخت و هوا را ترکیب نموده و مخلوط را به موتور می‌فرستد. از آن‌جایی که این قطعات از مکانیسم‌های مختلفی استفاده می‌کنند، عرضه سوخت نیز متنوع است.

موتور سیکلت‌های کاربراتور و انژکتور هر دو از سیستم‌های سوخت رسانی مختلفی استفاده می‌کنند. کاربراتور از یک قطعه مکانیکی برای ترکیب هوا و سوخت بهره می برد، در حالی که انژکتور از یک یا چند انژکتور برای پاشش مستقیم سوخت به داخل موتور استفاده می‌کند.

بررسی تفاوت موتور سیکلت ‌های کاربراتور و انژکتور

موتور سیکلت های کاربراتور نسبت به انژکتور یک سری تفاوت هایی دارد که شامل:

• راندمان سوخت

موتور سیکلت‌های انژکتوری به طور کلی از موتور سیکلت‌های کاربراتور، راندمان سوخت بهتری دارند. این به این دلیل است که انژکتورها می‌توانند نسبت هوا و سوخت را به طور دقیق‌تر نسبت به کاربراتورها تنظیم کنند.

• آلودگی هوا

موتور سیکلت‌های انژکتوری نسبت به موتور سیکلت‌های کاربراتور، آلایندگی کمتری ایجاد می کنند زیرا انژکتورها می‌توانند نسبت هوا و سوخت را به طور دقیق‌تر نسبت به کاربراتورها تنظیم نمایند که این منجر به احتراق کامل‌تر سوخت می‌شود.

• عملکرد موتور

موتور سیکلت‌های انژکتوری در مقایسه با موتور سیکلت‌های کاربراتور، عملکرد بهتری را ارائه می دهند. با توجه به دقت بیشتر انژکتورها در مخلوط کردن نسبت هوا و سوخت، قدرت موتور و گشتاور بالاتر می رود.

• هزینه تعمیر و نگهداری

هزینه تعمیر و نگه‌داری موتور سیکلت‌های کاربراتور از مدل های انژکتوری کمتر است زیرا کاربراتورها قطعات مکانیکی کمتری دارند و به راحتی قابل تعمیر هستند.

معرفی موتو‌رهای کاربراتوری

در راستای پرداختن به بحث تفاوت موتور سیکلت ‌های کاربراتور و انژکتور، آشنایی با مفهوم و عملکرد هر یک از آنها حائز اهمیت است.
وظیفه اصلی کاربراتور، که مهم‌ترین جزء سیستم سوخت رسانی کاربراتور است، مخلوط کردن بنزین و هوا به طور مناسب برای موقعیت‌های مختلف عملیاتی می باشد. ونتوری، جزئی از بدنه کاربراتور، خلاء لازم برای عملکرد کاربراتور را ایجاد می‌کند، هوا از کاربراتور عبور کرده و با باز شدن صفحه گاز از سیلندر وارد می‌شود.

به دلیل سطح مقطع کوچکتر، مکش هنگام عبور هوا از ونتوری ایجاد می‌شود و سرعت هوا افزایش می‌یابد و فشار ونتوری رو به کاهش می رود. با اتصال سوخت در این قسمت سوخت با هوا ترکیب شده و روانه سیلندر می‌شود تا احتراق صورت بگیرد. کاربراتورها انواع مختلفی دارند که بر اساس ونتوری، مقدار سوراخ‌ها و جهت جریان سوخت طبقه‌بندی می‌شوند.

مزایای موتور سیکلت‌های کاربراتور

اگرچه خودروسازان دیگر از کاربراتور استفاده نمی‌کنند، با این حال تعدادی از موتورسیکلت‌ها در کشور هنوز این نوع سیستم سوخت را دارند. مزایا به شرح زیر است:

• امکان تعمیر بدون تجهیزات الکترونیکی تخصصی
• اصلاحات ساده
• حداقل هزینه تعمیر در صورت خرابی سیستم
• این سیستم هزینه تولید کمتری نسبت به سیستم‌های انژکتوری دارد.

بررسی مزایای موتور سیکلت‌های کاربراتور

معایب موتور سیکلت‌های کاربراتور

• سرعت ناکافی اختلاط سوخت و هوا
• اتکای بیش از حد کاربراتور به عوامل خارجی
• سوخت به طور مساوی بین سیلندرها توزیع نمی‌شود.
• احتمال خفگی در کاربراتور
• اتکا به عدد اکتان و نوع سوخت
• عدم وجود سیستم برگشت سوخت
• نیروی کمتری نسبت به موتور انژکتوری نیاز دارد
• سطح آلودگی بیشتر از نمونه‌های انژکتوری است.
• تکان‌ها و ارتعاشات بیشتری نسبت به موتور انژکتوری دارد
• تنظیم شدید سیستم جرقه زنی

بررسی معایب موتور سیکلت‌های کاربراتور

تفاوت ساختار موتور سیکلت ‌های کاربراتور و انژکتور

انژکتور در سال 1858 اختراع شد و این نازلی است که برای تزریق سوخت، بخار آب و هوا تحت فشار استفاده می‌شود. اگرچه عملکرد کلی موتورهای انژکتوری تفاوت چندانی با موتورهای کاربراتوری ندارد، اما به دلیل اجزای منحصر به فرد و پیچیده آن‌ها دقیق‌تر و بهینه‌تر است.
دو نوع مختلف از سیستم‌های تزریق سوخت در موتورهای انژکتوری وجود دارد:

• سیستم سوخت رسانی مستقیم
• سیستم سوخت رسانی غیر مستقیم

اکثر خودروهای تزریقی در حال حاضر در جاده‌ها از سیستم سوخت رسانی غیر مستقیم استفاده می‌کنند، علیرغم اینکه فناوری سوخت رسانی مستقیم جدیدتر است.
دو نوع از سیستم غیر مستقیم وجود دارد: تکی و چند گانه.
امروزه پرکاربردترین سیستم سوخت‌رسانی در صنعت خودرو، سیستم تزریق سوخت چندگانه یا MPFI است که از انژکتورها در سیلندرهایی به اندازه خودرو استفاده می‌کند. این سیستم در مقایسه با SPFI بهتر عمل می‌کند و شرایط بهتری را برای ورود سوخت به سیلندر فراهم می سازد.
بنزین مورد نیاز برای احتراق مستقیماً از طریق سیستم تزریق سوخت مستقیم یا GDI وارد سیلندر می‌شود. این فناوری با وارد کردن سوخت به سیلندر در شرایط حداقل تغییر مصرف سوخت را کاهش داده و بازده موتور را بهبود می‌بخشد.

مزایای موتور سیکلت ‌های انژکتور نسبت به کاربراتور

از جمله این مزایا می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

• افزایش راندمان حرارتی و حجمی موتور
• افزایش راندمان و افزایش قدرت و گشتاور خروجی موتور
• مقدار ثابتی از هوا وارد می‌شود
• کاهش مصرف سوخت در نتیجه استفاده از دستگاه‌های اندازه گیری الکترونیکی دقیق
• در شرایط سرد، نیازی به روشن شدن بهتر و سریعتر موتور نیست.
• کاهش ضربه و لرزش موتور
• کاهش خروجی انتشار توسط الزامات سخت به عنوان مزیت اصلی این سیستم‌ها دیده می‌شود.

مزایا موتور سیکلت ‌های انژکتور نسبت به کاربراتور

معایب موتور سیکلت‌های انژکتور

اگرچه این سیستم سوخت رسانی یک ویژگی استاندارد در تمام خودروهای جدید است، اما این به معنای بی‌عیب بودن سیستم نیست. شرکت‌ها به دلیل قوانین آلایندگی و افزایش هزینه سوخت دائماً در تلاش برای بهبود این سیستم هستند، اما هنوز هم معایبی وجود دارد که در زیر لیست می‌کنیم:

• موتور به دلیل هزینه بالای تولید و تعمیرات این سیستم گرانتر است.
• برای رفع آن، ابزار خاصی مورد نیاز است.
• برای تعمیر سیستم انژکتور سوخت به یک فرد واجد شرایط نیاز است. این یک کار تخصصی محسوب می‌شود.
• نیاز زیاد به نگه‌داری
• به جای سیستم کاربراتوری، بنزین با کیفیت بالاتر و فیلتر بنزین دقیق‌تر مورد نیاز است.

سخن پایانی در مورد تفاوت موتور سیکلت ‌های کاربراتور و انژکتور

بررسی تفاوت موتور سیکلت ‌های کاربراتور و انژکتور چه مواردی را برجسته می کند؟ موتور سیکلت‌های انژکتوری و کاربراتور هر دو از سیستم‌های سوخت رسانی مختلفی استفاده می‌کنند. موتور سیکلت‌های انژکتوری به طور کلی از نظر راندمان سوخت، آلایندگی و عملکرد، برتر هستند. با این حال، موتور سیکلت‌های کاربراتور هزینه اولیه و تعمیر و نگه‌داری کمتری دارند.

سوالات متداول در مورد تفاوت موتور سیکلت ‌های کاربراتور و انژکتور

1. کدام نوع موتور سیکلت برای شما مناسب است؟
   اگر به دنبال یک موتور سیکلت با هزینه اولیه پایین و تعمیر و نگه‌داری آسان هستید، یک موتور سیکلت کاربراتور گزینه خوبی برای شما است. با این حال، باید توجه داشته باشید که موتور سیکلت‌های کاربراتور از نظر راندمان سوخت، آلایندگی و عملکرد پایین‌تر از موتور سیکلت‌های انژکتوری هستند.
2. آیا می‌توان موتور کاربراتور را به موتور انژکتور تبدیل کرد؟
   بله، می‌توان موتور کاربراتور را به موتور انژکتور تبدیل کرد. با این حال، این کار معمولاً هزینه زیادی دارد و نیاز به دانش و مهارت فنی دارد.
3. کدام موتور سیکلت مصرف سوخت بالایی دارند، انژکتور یا کاربراتور؟
   به طور کلی، موتور سیکلت‌های کاربراتور مصرف سوخت بالاتری نسبت به موتور سیکلت‌های انژکتوری دارند. این به این دلیل است که کاربراتورها نمی توانند نسبت هوا و سوخت را به طور دقیقی مانند انژکتورها تنظیم کنند. در نتیجه، موتور سیکلت‌های کاربراتور سوخت بیشتری برای تولید همان مقدار قدرت و گشتاور نیاز دارند.